Suzuki Burgman AN 650
Moto ciudadana
La Burgman AN 650 es la mejor moto para el que trabaja fuera de la gran ciudad (y no tiene que ratonear mucho dentro de ella), haciendo todos los días un porrón de kilómetros. Es mi moto actual junto con la enduro KTM que uso en fin de semana y voy a por el cuarto año con ella y más de 37.000 km sin incidencia ninguna reseñable, a razón de 12.000 km / año (sí. mi trabajo está fuera de Madrid a 10km).
Es mi tercera scooter después de la Vespa 125 PK que fue la primera, cuando tenía 20 años y su hermana pequeña de 250, hace un par de años.
Es una moto, como buen scooter, ante todo muy práctica, que con su motor de 649 cc y cincuenta caballos de potencia tiene suficiente para salir de la ciudad con cruceros de 120-140 km/h que alcanza y mantiene sin problemas.
Ahora bien, es una moto muy pesada así que no hay que con sus 50 caballos no se le pueden pedir aceleraciones de infarto, sino todo lo contrario. Es una moto que te pide ir subiéndola de vueltas despacio, como un avión despegando,
La compré nueva en los días en que nació mi tercer hijo, Pepe, en julio de 2005, y desde entonces no he tenido, a diferencia de la Burgman 250, ningún problema mecánico. Eso sí, revisión cada 6.000 km y una de cada dos requiere cambio de tres aceites (motor, transmisión y creo que caja de cambios). Además, al ser muy pesada he tenido que cambiarle los rodamientos de ambos ejes a los 25.000.
Consume algo visto su peso y como tiene un depósito muy pequeño en el lateral izquierdo, hay que repostar cada doscientos km aproximadamente.
A veces aburre su tacto monótono de coche automático pesado, mastodóntico diria yo, y hasta estoy pensando en cambiarla por una moto de marchas, pero, si habla el lado racional, puedo asegurar que no hay moto que la iguale para un uso diario fuera de la ciudad, trajeado y bajo cualquier tiempo (lluvia, frío o nieve).
Bajo el asiento de esta Burgman, que es baja y permite llegar al suelo con al menos una planta de un pie al usuario de 1,75 cm y más mediterráneo aún, cabe un bazar: dos cascos integrales y un traje de agua o el ordenador portátil o incluso he llegado a ver, aunque empujando el cierre un poco, una maleta de viaje tipo samsonite, de las que van en cabina contigo en el avión.
También echo de menos no haberme comprado en 2005 la versión Executive con ABS, y otros extras como la pantalla y los retrovisores plegables eléctricamente, aunque a decir verdad, cuando llegas al atasco, los retrovisores están a mano para ser plegados en un plis.
Lo mejor y lo peor
∞ Lo mejor: comodidad de marcha, estabilidad de su gran tonelaje, carenado y capacidad cofre bajo el asiento y limpieza. Gran motor en autovía y autopista.
∞ Lo peor: peso, potencia, suspensiones un poco rígidas, y depósito de escasa capacidad por un lado y precio de las revisiones por otro (ver a continuación).
Mantenimiento
- -Compra (07 2005): 8.400 € (con entrega como parte del precio de la Triumph Sprint 955i)
- -Revisión a los 1.000 km
- Cambio de aceites, filtros aceite y aire y bujía: 135,30 €
- -Revisión normal a los 6.100 km
- Cambio de aceite y filtro de aceite: 98,83 €
- -Revisión gorda a los 13.314 km
- Cambio de aceites motor, transmisión y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 229,88 €
- -Cambio rueda trasera a los 16.571 km: 145,49 €
- -Revisión normal y cambio rueda delantera a los 18.600 km
- Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía y rueda delantera: 254,83 €
- -Revisión gorda a los 24.474 km
- Cambio de aceites motor, transmisión y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 308,90 €
- -Cambio de rodamientos a los 26.963 km
- -Revisión normal a los 30.236 km
- Cambio de aceite y filtro de aceite: 121,72 €
- -Cambio rueda trasera a los 33.167 km: 189,94 €
- -Revisión gorda a los 36.281 km
- Cambio de aceites motor, transmisión y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 201,33 €
Impuesto municipal Madrid: 56 €
-Seguro a terceros: 302 €
Galería de fotos
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Escrito por farinato 