Honda XR 400

Honda XR 400

La moto ideal para iniciarse en el enduro sin compromiso. Pena que ya no se fabrique.

Moto sólo para campo
La XR ha siginificado mi incursión en el enduro, más bien tardía, después de 16 años en motos de carretera y ciudad, a los 38 años de edad. La compré de segunda mano en la primavera de 2006 con apenas 2.000 km a un madrileño que ya le había atizado un poco viendo como estaba de rozada por los laterales los plásticos, el bollo pequeño en el escape y alguna cosa más que tampoco me importaron entonces. Pagué por ella unos 4.300 €.

Esta moto hay que disfrutarla sólo en el campo, además de por ser una enduro puro (ruedas de tacos, alta para el piloto de 1,75 cm, motor monocilíndrico poco fino en marchas cortas, etc.), porque el arranque es “a patada”, su principal punto flaco (y también el de su hermana mayor la XR600 todavía en venta en Honda). 

Con ella he descubierto las posibilidades de todo el campo entre Salamanca y Zamora, que es por donde me he movido hasta la fecha, con esta moto, de manera bastante tímida, como endurero principiante. Como anécdota decir que cuando me he caido, la más de las veces en parado al calarse e ir a echar el pie y ver que no llegas, he sufrido mucho por las rayas en los plásticos. Con mi KTM actual, es otro cantar: ya he mordido el polvo el suelo unas cuantas veces (es más alta aún), incluido un pulgar roto que me tuvo un mes fuera de juego, lástima.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: peso y potencia: unos 110 Kg y 40 CV, respuesta en bajos, suspensiones largas y los derrapajes, bajo mantenimiento y un buenísimo precio de re-reventa (la vendí por unos 4.300 € un año más tarde).

∞ Lo peor: el arranque a patada. Es complicado arrancarla en frío y cogerle el “tranquillo”. Yo creo que nunca se lo cogí. Además cuando se te cala en medio del campo es complicado salvo que la arranques cuesta abajo mediante “racha”. Si el terreno es liso, siendo mas bien modestito con mi altura, tienes que buscarte un punto de apoyo elevado para la pierna izquierda que te permita caer con la derecha sobre la palanca de arranque.

Por lo demás, para mí ha sido una gradísima moto, más barata que las KTM, bien dotada para hacer un enduro sencillo y la moto que me ha enseñado a disfrutar del campo.

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XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

KTM EXCF 450

KTM EXCF 450 2008

 

La moto ideal para disfrutar del campo, ir por pistas rápidas y descubrir tus límites como piloto de enduro.

 

 

 

 

Moto sólo para campo
Esta ha sido mi última adquisición a finales de 2007 y la que más me ha hecho disfrutar por todo lo que estoy descubriendo a mis cuarenta años, tras llevar montando más de 18 años, y habiendo dejado otras nueve motos detrás. Un dato habla por sí solo: a pesar de estar la moto en un pueblo de Salamanca y yo vivir en Madrid, le he hecho casi 2.000 km en diez meses en mis salidas de fin de semana.

La moto hay que disfrutarla en el campo: ruedas de tacos, prohibitivamente alta para el mediterráneo de 1,75 cm, motor monocilíndrico poco fino en marchas cortas, etc. Además, si es posible en caminos y trialeras “legales”, es decir, sin meterse campo a través, que la Guardia Civil está al tanto y el ruidito de la moto no es como para pasar desapercibido.

Le he puesto como extras un cubrecarte, un radiador (me alegro mucho porque en situaciones comprometidas hace su trabajo) y un espejo plegable de plástico que quita multas si sales a carretera en algún tramo.

En otro post hablaré de una salida tipo entre Salamanca y Zamora, que es por donde me he movido hasta la fecha.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: peso y potencia: unos 110 Kg y 50 CV, cinco más que la Yamaha XT660R que tuve en 2007 durante seis meses para mi gran decepción: mucho peso, pocos caballos; seguridad, respuesta en bajos, suspensiones largas y los derrapajes….

∞ Lo peor: es una moto carísima. Con extras me salió a finales de 2007 por 9.400 € el mismo precio de una mil de cuatro cilindros japonesa. Pero la exclusividad de KTM en el campo se paga y si no sólo hay que ver lo naranja que está el enduro hoy; la dirección de la moto vibra mucho al salir a carretera a más de 110 km/h, normal con las ruedas que lleva, por otra parte…. y poco más

 Mantenimiento

• Compra (11 2007): 9.400 € 
• Revisión a los 1.000 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía: 93 €

Y de momento no le he hecho nada más…. seguiré informando

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KTM EXCF 450 2008