Triumph Sprint ST 955i

Triumph Sprint ST 955i

Buena moto, bonita moto … pero te tienen que gustar el sonido y las prestaciones del tricilíndrico, e ir en una sport-turismo “echao palante” y con la espalda un poco entregada al amortiguador trasero. Ah, y tienes que llevarte bien con la casa madre, que con eso de la originalidad te trata a patadas. El mercado de segunda mano es malísimo, así que si no lo tienes claro, no te la compres.

Moto para viajar

La Triumph ST 955i del año 2001 es una gran moto, además de ser muy bonita en sus líneas redondas clásicas y en la calidad de sus acabados. Nada más encender el motor, el sonido del tricilíndrico es muy característico, un poco estridente y agudo para mi gusto. Tiene unos 110 CV de potencia y no pesa mucho. La moto es pequeña y el ancho del tricilíndrico es ideal para meterse en ciudad, eso sí, sin maletas, y sin mucho calor, que con él, en verano, la moto falla más que una escopetilla de feria: se calienta en dos semáforos, a veces se cala en marcha y sientes que no es su entorno.

El tacto del cambio me parece duro para ir a trabajar con zapato de vestir y la suspensión trasera dura también: la espalda de los treinta y tantos no es muy bien acogida junto con la postura un poco adelantada para ser una sport-turismo.

La compré en octubre de 2004 con tres años y 25.000 km, o eso decía su dueño y lamentablemente después de un par de averías sencillas pero muy caras y la revisión de los 30.000 a precio de Porsche, en la casa oficial, decidí no volver a subirme a una Triumph en la vida. Y no lo haré. La vendí meses más tarde, en julio de 2005, con el nacimiento de mi tercer hijo.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: peso, potencia y capacidad de las maletas laterales. Diseño clásico bonito, acabado materiales.

∞ Lo peor: el mantenimiento carísimo y el mal trato del concesionario y el taller del concesionario.

Ejemplos de mantenimiento

• Reenvío (cablecito que mide la velocidad): 186 € (avería 2 veces en 4 años)
• Revisión de los 15.000 km: 200 €
• Revisión 20.000 km: 300 €
• Revisión gorda de los 30.000 km: 562 € (vamos ni un Porsche)

Seguro: La gestoría de valencia López Lavani te hacía un buen precio en 2004:

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Triumph Sprint ST 955i

Honda XR 400

Honda XR 400

La moto ideal para iniciarse en el enduro sin compromiso. Pena que ya no se fabrique.

Moto sólo para campo
La XR ha siginificado mi incursión en el enduro, más bien tardía, después de 16 años en motos de carretera y ciudad, a los 38 años de edad. La compré de segunda mano en la primavera de 2006 con apenas 2.000 km a un madrileño que ya le había atizado un poco viendo como estaba de rozada por los laterales los plásticos, el bollo pequeño en el escape y alguna cosa más que tampoco me importaron entonces. Pagué por ella unos 4.300 €.

Esta moto hay que disfrutarla sólo en el campo, además de por ser una enduro puro (ruedas de tacos, alta para el piloto de 1,75 cm, motor monocilíndrico poco fino en marchas cortas, etc.), porque el arranque es “a patada”, su principal punto flaco (y también el de su hermana mayor la XR600 todavía en venta en Honda). 

Con ella he descubierto las posibilidades de todo el campo entre Salamanca y Zamora, que es por donde me he movido hasta la fecha, con esta moto, de manera bastante tímida, como endurero principiante. Como anécdota decir que cuando me he caido, la más de las veces en parado al calarse e ir a echar el pie y ver que no llegas, he sufrido mucho por las rayas en los plásticos. Con mi KTM actual, es otro cantar: ya he mordido el polvo el suelo unas cuantas veces (es más alta aún), incluido un pulgar roto que me tuvo un mes fuera de juego, lástima.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: peso y potencia: unos 110 Kg y 40 CV, respuesta en bajos, suspensiones largas y los derrapajes, bajo mantenimiento y un buenísimo precio de re-reventa (la vendí por unos 4.300 € un año más tarde).

∞ Lo peor: el arranque a patada. Es complicado arrancarla en frío y cogerle el “tranquillo”. Yo creo que nunca se lo cogí. Además cuando se te cala en medio del campo es complicado salvo que la arranques cuesta abajo mediante “racha”. Si el terreno es liso, siendo mas bien modestito con mi altura, tienes que buscarte un punto de apoyo elevado para la pierna izquierda que te permita caer con la derecha sobre la palanca de arranque.

Por lo demás, para mí ha sido una gradísima moto, más barata que las KTM, bien dotada para hacer un enduro sencillo y la moto que me ha enseñado a disfrutar del campo.

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XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Honda XR 400

Suzuki Burgman AN 650

Suzuki Burgman AN 650

 

Muy gran moto para manejarse en los alrededores de la ciudad, especialmente si va trajeado y con portátil y hacerse una escapadita de fin de semana, como con cualquier otra “seiscientos” que se precie. 

Moto ciudadana
La Burgman AN 650 es la mejor moto para el que trabaja fuera de la gran ciudad (y no tiene que ratonear mucho dentro de ella), haciendo todos los días un porrón de kilómetros. Es mi moto actual junto con la enduro KTM que uso en fin de semana y voy a por el cuarto año con ella y más de 37.000 km sin incidencia ninguna reseñable, a razón de 12.000 km / año (sí. mi trabajo está fuera de Madrid a 10km).

Es mi tercera scooter después de la Vespa 125 PK que fue la primera, cuando tenía 20 años y su hermana pequeña de 250, hace un par de años.

Es una moto, como buen scooter, ante todo muy práctica, que con su motor de 649 cc y cincuenta caballos de potencia tiene suficiente para salir de la ciudad con cruceros de 120-140 km/h que alcanza y mantiene sin problemas.

Ahora bien, es una moto muy pesada así que no hay que con sus 50 caballos no se le pueden pedir aceleraciones de infarto, sino todo lo contrario. Es una moto que te pide ir subiéndola de vueltas despacio, como un avión despegando,

La compré nueva en los días en que nació mi tercer hijo, Pepe, en julio de 2005, y desde entonces no he tenido, a diferencia de la Burgman 250, ningún problema mecánico. Eso sí, revisión cada 6.000 km y una de cada dos requiere cambio de tres aceites (motor, transmisión y creo que caja de cambios). Además, al ser muy pesada he tenido que cambiarle los rodamientos de ambos ejes a los 25.000.

Consume algo visto su peso y como tiene un depósito muy pequeño en el lateral izquierdo, hay que repostar cada doscientos km aproximadamente.

A veces aburre su tacto monótono de coche automático pesado, mastodóntico diria yo, y hasta estoy pensando en cambiarla por una moto de marchas, pero, si habla el lado racional, puedo asegurar que no hay moto que la iguale para un uso diario fuera de la ciudad, trajeado y bajo cualquier tiempo (lluvia, frío o nieve).

Bajo el asiento de esta Burgman, que es baja y permite llegar al suelo con al menos una planta de un pie al usuario de 1,75 cm y más mediterráneo aún, cabe un bazar: dos cascos integrales y un traje de agua o el ordenador portátil o incluso he llegado a ver, aunque empujando el cierre un poco, una maleta de viaje tipo samsonite, de las que van en cabina contigo en el avión.

También echo de menos no haberme comprado en 2005 la versión Executive con ABS, y otros extras como la pantalla y los retrovisores plegables eléctricamente, aunque a decir verdad, cuando llegas al atasco, los retrovisores están a mano para ser plegados en un plis.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: comodidad de marcha, estabilidad de su gran tonelaje, carenado y capacidad cofre bajo el asiento y limpieza. Gran motor en autovía y autopista.

∞ Lo peor: peso, potencia, suspensiones un poco rígidas, y depósito de escasa capacidad por un lado y precio de las revisiones por otro (ver a continuación).

Mantenimiento

• -Compra (07 2005): 8.400 € (con entrega como parte del precio de la Triumph Sprint 955i)
• -Revisión a los 1.000 km
  • Cambio de aceites, filtros aceite y aire y bujía: 135,30 €
• -Revisión normal a los 6.100 km
  • Cambio de aceite y filtro de aceite: 98,83 €
• -Revisión gorda a los 13.314 km
  •   Cambio de aceites motor, transmisión  y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 229,88 €
• -Cambio rueda trasera a los 16.571 km: 145,49 €
• -Revisión normal y cambio rueda delantera a los 18.600 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía y rueda delantera: 254,83 €
• -Revisión gorda a los 24.474 km
  • Cambio de aceites motor, transmisión y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 308,90 €
• -Cambio de rodamientos a los 26.963 km
• -Revisión normal a los 30.236 km
  • Cambio de aceite y filtro de aceite: 121,72 €
• -Cambio rueda trasera a los 33.167 km: 189,94 €
• -Revisión gorda a los 36.281 km

 

• Cambio de aceites motor, transmisión y cambio, filtros aceite y aire y bujías: 201,33 € 

 

 Impuesto municipal Madrid: 56 €
-Seguro a terceros: 302 €

  

 

 

 

 

 

 

 

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Suzuki Burgman AN 650

Suzuki Burgman AN 650

Suzuki Burgman 250

 Gran moto para el que desea manejarse en ciudad y alrededores, especialmente si va trajeado y con maletín del portátil.

 

 

 

Moto ciudadana

Esta ha sido mi segunda scooter después de la Vespa 125 PK que fue la primera (y también la primera moto de mi vida, cuando tenía 20 años).

Es una moto, como buen scooter, ante todo práctica, que tira suficiente en ciudad, y que va fenomenal en vías rápidas de acceso a la ciudad a más de 110 km/h.

La compré nueva en noviembre de 2001 y la vendí 4 años y medio más tarde, en marzo de 2005 cuando tenía 29.400 km, un poco hastiado el último mes y pico, en el que se me juntaron dos averías, una del motor de arranque y otra en la transmisión.

Decir scooter es decir moto de ciudad e ideal para el día a día, incluidos días de lluvia, frío o nieve. Ir a trabajar trajeado en este scooter es un placer precisamente por esto. Gracias a la protección de su carenado y sobre todo bajo tus pies, no te mojarás el pantalón ni los calcetines ni los zapatos.

Bajo el asiento de la Burgman, que es bastante baja y permite llegar al suelo con ambos pies al usuario de 1,75 cm y más mediterráneo aún, cabe un bazar: dos cascos integrales y un traje de agua o el ordenador portátil o incluso he llegado a ver, aunque empujando el cierre un poco, una maleta de viaje tipo samsonite, de las que van en cabina contigo.

Además, la comodidad de no tener marchas, el coste de mantenimiento y consumo ajustado, y otros hacen de este scooter una moto ideal para la ciudad.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: comodidad de marcha y capacidad cofre bajo el asiento, mantenimiento, impuesto municipal y seguro baratos, consumo ajustado y limpieza.

∞ Lo peor: corta de motor en carretera abierta; correa de transmisión que dura poco; depósito de escasa capacidad que se queda corto; avería escobillas del motor de arranque a los 29.300km.

Mantenimiento

• -Compra (11 2001)
• -Revisión a los 1.000 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía: 93 €
• -Revisión a los 6.000 km
  • Cambio de aceite: 93 €
• -Revisión a los 11.744 km
  •  
    • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía: 93 €
• -Cambio rueda trasera a los 19.300 km: 57,40 €
• -Revisión a los 21.000 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía y rueda delantera: 139 €
• -Revisión a los 27.051 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía: 82 €
• -Avería del variador a los 27.782 km
  • Cambio de la caja del variador, de la rampa, rodillos, correa,bulón y retenes por la nada despreciable cifra con mano de obra de: 385 €
• -Avería del motor de arranque a los 29.300 km
  Cambio de las escobillas del motor de arranque, cargar batería y mano de obra: 138 €
• -Impuesto municipal: 12 €
• -Seguro a terceros: 250 €
• -Venta (03 2005)

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KTM EXCF 450

KTM EXCF 450 2008

 

La moto ideal para disfrutar del campo, ir por pistas rápidas y descubrir tus límites como piloto de enduro.

 

 

 

 

Moto sólo para campo
Esta ha sido mi última adquisición a finales de 2007 y la que más me ha hecho disfrutar por todo lo que estoy descubriendo a mis cuarenta años, tras llevar montando más de 18 años, y habiendo dejado otras nueve motos detrás. Un dato habla por sí solo: a pesar de estar la moto en un pueblo de Salamanca y yo vivir en Madrid, le he hecho casi 2.000 km en diez meses en mis salidas de fin de semana.

La moto hay que disfrutarla en el campo: ruedas de tacos, prohibitivamente alta para el mediterráneo de 1,75 cm, motor monocilíndrico poco fino en marchas cortas, etc. Además, si es posible en caminos y trialeras “legales”, es decir, sin meterse campo a través, que la Guardia Civil está al tanto y el ruidito de la moto no es como para pasar desapercibido.

Le he puesto como extras un cubrecarte, un radiador (me alegro mucho porque en situaciones comprometidas hace su trabajo) y un espejo plegable de plástico que quita multas si sales a carretera en algún tramo.

En otro post hablaré de una salida tipo entre Salamanca y Zamora, que es por donde me he movido hasta la fecha.

Lo mejor y lo peor

∞ Lo mejor: peso y potencia: unos 110 Kg y 50 CV, cinco más que la Yamaha XT660R que tuve en 2007 durante seis meses para mi gran decepción: mucho peso, pocos caballos; seguridad, respuesta en bajos, suspensiones largas y los derrapajes….

∞ Lo peor: es una moto carísima. Con extras me salió a finales de 2007 por 9.400 € el mismo precio de una mil de cuatro cilindros japonesa. Pero la exclusividad de KTM en el campo se paga y si no sólo hay que ver lo naranja que está el enduro hoy; la dirección de la moto vibra mucho al salir a carretera a más de 110 km/h, normal con las ruedas que lleva, por otra parte…. y poco más

 Mantenimiento

• Compra (11 2007): 9.400 € 
• Revisión a los 1.000 km
  • Cambio de aceite, filtros aceite y aire y bujía: 93 €

Y de momento no le he hecho nada más…. seguiré informando

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KTM EXCF 450 2008